FEDERACION ARGENTINA DE AEROMODELISMO
CODIGO DE SEGURIDAD
Vigente desde el 17/ENE/01.
Para que la práctica del Aeromodelismo esté
cubierta por el Seguro contratado por esta Federación, la
misma debe ser desarrollada de acuerdo a lo que estipula este
Código.
Comentarios y Definiciones:
- A los efectos de este Código, y con el fin de evitar
repeticiones redundantes e innecesarias, cada vez que se nombre a una
entidad como “Club”, quedará
sobrentendido que se está refiriendo a toda
Institución debidamente acreditada en la F.A.A., que se
dedique a esta actividad del Aeromodelismo en cualesquiera de sus
múltiples facetas, sea esta un Club propiamente dicho, o una
Agrupación, o una Asociación, o una
Comisión o Sub-Comisión de ... dentro de otra
entidad, etc.
- Utilizando los mismos fundamentos y principios del punto anterior, la
palabra “Jueces” se utilizarà para
designar a todo aquel que cumpla una tarea fiscalizadora, sea Juez
propiamente dicho, Director de Concurso, cronometrista, planillero,
controlador, etc.
NORMAS GENERALES:
1 – El presente Código tiene por finalidad
establecer pautas básicas referentes a la Seguridad en la
práctica del Aeromodelismo en general, así como
también a la relativa al uso del campo de vuelo, a los
vuelos en sí mismos, y a todas las otras actividades
particulares y específicas relacionadas con este hobby, y
deberán ser implementadas y aplicadas por y en cada Club
federado.
2 – Consecuentemente, cada Club será responsable y
deberá velar por el estricto cumplimiento de estas Normas en
todo lo que ataña a la conducta y participación
de sus asociados, invitados, público, competidores,
oficiales fiscalizadores, etc.
3 – Estas Normas serán de aplicación
permanente, estando siempre vigente su acatamiento y cumplimiento,
independientemente de la fecha, día de la semana y/u hora,
con total prescindencia de la cantidad de personas presentes en ese
momento en el Club, y para cualquier tipo de actividad
aeromodelística que se desarrolle, sea esta eventos,
demostraciones, competencias, vuelos de práctica, prueba,
entrenamiento, placer y/o diversión, ablande de motores,
etc.
4 – Asimismo cada entidad será responsable ante
esta FAA de notificar de inmediato cualquier incidente o accidente que
se haya producido, o prevea que pueda pasar y/o que esté en
contraposición y/o que resulte como consecuencia del
cumplimiento – o no – de estas Normas.
5 – En caso de accidentes, de cualquier tipo y especie,
deberán registrarse y detallar la mayor cantidad posible de
datos inherentes al mismo, como ser lugar, fecha, hora, condiciones
climáticas, testigos, causales (ciertas, sabidas,
comprobadas, sugeridas y/o supuestas), consecuencias, etc.
6 – En el marco de una competencia, el Director del Concurso,
conjuntamente con el Responsable del Club anfitrión,
serán quienes verifiquen el cumplimiento de este
Código, así como del local, si lo hubiere.
7 – A fin de cumplimentar lo establecido en el
párrafo anterior (6), así como también
todo lo antedicho más arriba, se recomienda exhibir estas
Normas en tamaño y tipografía notables, en
lugares destacados de cada entidad.
Si los medios e instalaciones así lo permitieran,
sería aconsejable colocar sendas copias en, por ejemplo:
entrada/acceso al campo, Sede Social (quincho, cobertizo, etc.),
área de boxes, pista de rodaje/despegue.
8 - Ningún modelo deberá ser volado en
competencia, evento, demostración, etc. alguna, hasta que no
haya sido satisfactoriamente probado en vuelo y demostrado su capacidad
para así hacerlo.
9 - Ningún modelo deberá volar fuera de los
límites físicos del campo en uso, ni excederse ni
en altura ni en proximidad a dichos límites relativos
respecto de un aeropuerto, aeroclub, etc., cuando tal campo
esté próximo a tales instituciones.
10- Todo modelo deberá siempre respetar y dar el derecho de
paso a cualquier aeronave en vuelo, evitando asimismo volar en su
cercanía.
Cuando las circunstancias y el campo así lo requieran, se
nominará un/os observador/es para evitar que los aeromodelos
vuelen en la cercanía de aeronaves.
11- Todo aeromodelista, además de regirse y cumplimentar los
preceptos de este Código, y allí dónde
y cuando exista localmente, deberá cumplir y hacer cumplir
el Reglamento de Vuelo del campo adonde concurra, así como
su Código y/o medidas de Seguridad, etc., lo que
debería estar expuesto y a la vista de toda persona que
concurra a dicho lugar.
12- Ningún aeromodelista, hará volar su modelo en
forma negligente, descuidada, imprudente y/o peligrosa, ni
permitirá tampoco que otros así lo hagan con su/s
modelo/s.
13- Cada Club deberá disponer en su campo de vuelo de 4
áreas (o zonas) básicas exclusivas, claramente
delimitadas y demarcadas, sin perjuicio de otras destinadas a otros
fines/usos:
a) Area de Vuelo, y b) Area de Preparación y Espera (o Zona
de Boxes), reservadas exclusivamente para los pilotos,
mecánicos y ayudantes, y eventualmente los jueces, y
también a toda otra persona indispensable para el desarrollo
del evento. Con excepción de F2C, una vez producido el
despegue/ lanzamiento del modelo, los mecánicos y ayudantes,
los jueces, y todo aquel que no esté necesaria ni
directamente involucrado en el desarrollo del vuelo en sí,
deberán replegarse de inmediato al área b).
c) Area de Espectadores, los cuales no podrán ingresar a
ninguna de las dos zonas anteriormente detalladas. Deberá
ser una zona segura, desde la cual puedan apreciar y disfrutar de la
actividad, sin interferir con el desarrollo de la misma y estando al
resguardo de cualquier incidente.
d) Area de ablande de motores: reservada exclusivamente para tal
actividad, y a la cual no podrá ingresar persona alguna que
no esté involucrada directamente en tal tarea.
14- Los Clubes deberán hacer llegar a la F.A.A. un croquis
de ubicación y distribución de las
áreas y límites de vuelo, y para quienes ya lo
tengan, las normas y reglamentos internos de seguridad.
15- Queda absolutamente prohibido volar sobre los espectadores y/u
otras zonas de acceso y/o uso común y libre
(estacionamientos, quinchos, etc.).
16- Cuando se vayan a volar modelos tales que su peso, dimensiones y/o
potencia resulten superiores a los normalmente en uso,
deberán requerir previo a su decolaje la correspondiente
autorización expresa del Responsable de turno, el cual
tomará las medidas precautorias que considere conveniente,
advirtiendo públicamente de tal acontecimiento
próximo a desarrollarse, y fiscalizando personalmente el
desarrollo del mismo.
17- Todo modelo deberá tener algún tipo de
identificación, que permita relacionarlo con su
piloto/propietario/constructor/etc. Esto no se aplica para Indoors.
18- No se permitirá el uso de hélices
metálicas, ni la alimentación de los motores con
otro gas que no sea el aire (con excepción de las turbinas a
gas), ni con combustibles altamente peligrosos no usuales en estas
prácticas. El uso del silenciador es obligatorio para
motores de más de 2,5 cc.
19- No se permitirá el lanzamiento ni desprendimiento de
artefactos pirotécnicos (cualquier artificio que explote, se
queme, o propulse un proyectil de cualquier tipo y especie).
20- Previo a iniciar la sesión de vuelo del día,
cada aeromodelista deberá verificar en forma concienzuda y
detallada, el estado general de su modelo, y, para los que corresponda,
revisar fehacientemente los sistemas de comando y
propulsión, y en especial el estado de la hélice.
21- El aeromodelista, con total prescindencia de edad y
categoría, no deberá volar por sí
sólo su modelo en presencia de terceros, hasta que no tenga
la maestría y experiencia necesaria para hacerlo.
Sólo podrá realizar sus vuelos de
práctica en esas condiciones - presencia de terceros -
cuando esté acompañado por un ayudante
experimentado.
22- Los invitados deberán volar bajo la responsabilidad del
socio anfitrión y deberán presentar el carnet de
la FAA.
23- Los socios alumnos volarán bajo la
supervisión del instructor.
24- Cuando el Reglamento de la competencia así lo exija, y/o
el carácter del evento lo aconseje, todos (pilotos,
mecánicos, ayudantes, y eventualmente los fiscalizadores)
deberán usar cascos de seguridad apropiados.
Cuando se utilicen motores de alto rendimiento (en HP y/o RPM) y con
hélices de diámetros, materiales y consistencia
especiales en general, y en las categorías F2A, F2C, F2D,
F3D, y las de V/L a motor en particular, los mecánicos y
ayudantes, los jueces y personas indispensables para el desarrollo del
evento (especialmente los que estén dentro de
“jaulas de protección”), y
también los pilotos y/o concursantes cuando sean ellos
mismos quienes pongan en marcha sus motores, deberán
obligatoriamente utilizar una protección ocular adecuada.
Eventualmente toda esta gente debería usar algún
tipo de protección auditiva.
SECCION 1 - RADIO-CONTROL
25- Todos los Clubes deberán tener un panel de control de
frecuencias en la zona de boxes para la verificación de las
que estén en uso, en el cual cada socio deberá
registrar fehacientemente la de su radiotransmisor.
26- No deberán operarse equipos de R/C a menos de 5 Km. de
distancia de otro club de aeromodelismo, a menos que haya un acuerdo
previo de uso compartido de las frecuencias.
27- Los radiotransmisores no deben encenderse bajo ningún
concepto, hasta tanto no se verifique que la frecuencia del mismo no
está en uso por algún otro socio.
28- Mantener siempre la antena retraída mientras no se use
el transmisor
29- La sesión de vuelo sólo podrá
comenzar una vez que se esté en posesión de la
frecuencia y realizado el chequeo previo de funcionamiento general.
30- Previo a comenzar la sesión de vuelos del
día, con el modelo en tierra y la antena
retraída, se deberá probar el correcto
funcionamiento de cada mando del modelo y el alcance de su
radiotransmisor.
31- El arranque del motor deberá realizarse en la zona de
boxes, teniendo especial cuidado en la ubicación de las
personas que hubiese a su alrededor. Nunca acelerar el motor al
máximo dentro de boxes.
32- Se deberá carretear el modelo hasta la cabecera de la
pista lentamente. El piloto se deberá ubicar en sector para
pilotos, y procederá al despegue en la dirección
preestablecida según la orientación del viento
del momento. El sector de pilotos (dentro del área de vuelo)
será de uso exclusivo de los pilotos e instructores de
vuelo.
33- Luego del despegue cada piloto deberá comenzar su vuelo
girando hacia el lado opuesto al en que están los
espectadores, y respetará la norma general de no volar sobre
ellos, a menos que el modelo accidentalmente quede fuera de su control.
34- Durante el vuelo se deberá respetar el circuito y el
sentido de giro del mismo imperante en el momento, sin traspasar los
límites estipulados por cada Club. Volar siempre delante de
la línea de pilotos; no volar nunca en zonas prohibidas
(sobre los espectadores, instalaciones, calles, lugares poblados,
etc.), y, en donde corresponda, respetar la altura de vuelo
máxima permitida (clubes próximos a aeropuertos
y/o aeroclubes).
35- En caso de emergencias, avisar en voz alta de la misma, e intentar
aterrizar en el lugar menos comprometido velando por la seguridad de
las personas .
36- Finalizado el vuelo, se deberá verificar el correcto
apagado del transmisor.
37- A otras actividades de radiocontrol (helicópteros,
planeadores con y sin motor)
se les deberá asignar una zona de boxes diferente y un
circuito de vuelo que no entorpezca la actividad de los modelos de
aviones a motor.
Estas otras actividades deberán observar las mismas pautas
de seguridad anteriormente mencionadas.
38- En las categorías de planeadores que despegan remolcados
por tornos eléctricos, debe enfatizarse la necesidad de
verificar que las estacas de soporte de las poleas de retorno de los
mismos estén firmemente aseguradas al piso, y que tengan
estacas adicionales como reaseguro.
Esta verificación deberá realizarse tan
frecuentemente como sea posible y aconsejable dentro del marco de una
misma competencia, para detectar de antemano si los sucesivos
lanzamientos no aflojan las mencionadas estacas, y corregir el problema
a tiempo